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                彩色陶瓷顆粒防滑路面降低輪胎損傷

                彩色陶瓷顆粒防滑路面技術的應用已被市道橋處納入“四新”推廣項目,彩色陶瓷顆粒防滑路面是將一種特殊的高分子樹脂黏合劑涂抹于路面,并撒上不同顏色的耐磨彩色骨料,以精確的數量鋪設而成,增強了路面的抗車轍性,防止路面開裂,延長道路使用壽命。雨天時減少濺水,縮短45%以上剎車距離,減少75%的打滑現象。


                      彩色陶瓷顆粒防滑路面增加地面與輪胎之間摩擦的同時降低了車道對汽車輪胎的損傷,不滑不震,融雪美觀、減少了車輛輪胎與車道間磨擦的澡音,降低了普通車道對汽車和汽車輪胎的損傷,阻尼性能超強,起伏性低。下面我們一起了解一下彩色陶瓷顆粒防滑路面降低輪胎損傷的措施:

                      彩色防滑路面是在現有的路面上粘結上3-5毫米厚的高磨光值的彩色陶瓷顆粒而 形成的具有較大的構造深度和摩擦系數的路面面層。由于它有較大的構造深度(1.5毫米)從而大幅增加了路面的摩擦系數使路面具有很好的防滑性能。構造深度 幫助把水從車輪和路面的接觸點移去,讓構造深度侵入車輪,路面有水時,路面構造深度越深,接觸點就越好。增加車輪和路面接觸點之間的摩擦力,從而提高防滑 性能。

                      普通瀝青和水泥路面剛鋪完的時候防滑性能高,但是經過一端時間使用表面的結構深度就會變小,防滑性能大大降低。而防滑彩色路面是將彩色陶瓷顆粒粘在表面所以只要骨料不被損壞就不會失去防滑性能—即路面不能被磨光變滑。所以彩色陶瓷顆粒最 重要的屬性是保持高拋光值,這樣一來當微觀結構被磨損的時候,不是骨料被磨光,而是整個結構被一層一層的磨掉,在這個過程中構造深度仍然保持不變,繼續保 持其性能。還有一點重要的是,有些高磨光值骨料粒型是片狀的,這會使微觀結構達不到應有深度。所以為了達到最適宜的性能,骨料必須是以方型粒為主的。使用 任何骨料都必須測定其最低磨光值,一般要達到70以上。

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